宝马Z4 M40i，一个标准玩具属性的产品。
“两门两座”、“软顶敞篷”、“前置后驱”、“直列6缸”，每一个关键词都指向了极致的个性和对驾驶的向往，也注定只能是少数人的“玩物”。可能也正是单一的玩具属性，不需要背负销量的任务，让这个玩具可以更纯粹。
那我花60多万真金白银买个“玩具”回来，能得到什么？
首先是终于回归了Z系列该有的颜值。
当然，眼前这台车也找不到初代Z4那优雅到惊艳的影子，但相较于上几代设计上的“绝对平庸”来说，这台车满足了大家对Z系列的想象。
即便从数据上来说，这代Z4要比老款整体大了一圈，但短了26mm的轴距反而让整台车实现了1.55轴距黄金比例。
用更拟人化的形容来说，这台车的身材就相当于标准模特的“九头身”。
作为一个内容创作者，在使用“无死角”这样比较绝对的形容词时应该慎之又慎，可当我站在这台车身边时，我脑海中下意识浮现却一直都是这三个字。
或者说你可以随意的引经据典，因为任何形容好身材的诗句放在TA身上都毫不为过。
当然，这台车并非只是空有一副好皮囊。
全新Z4基于宝马CLAR平台研发，整台车的外形数据较之前款有了相当巨大的改变。前后配重、底盘操控特性和极限、前、后轮距得到加宽，轴距缩短等等。
除了拥有更高的颜值和比例，开起来的感受让我更加的欲罢不能。
B58B30，较之上代Z4的N54B30已经足足跳过了一整代。340马力，500N·m的数据参数提升并不多，但作为宝马模块化发动机家族的成员，B58B30在缸体强度和热管理系统都有着实质的提升，封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统让动力输出更稳定和线性。
依旧是熟悉的ZF 8AT，也是宝马的老搭档了。很庆幸的是这代Z4依旧保留了传统造型的换挡杆，我真的很喜欢用换挡杆的手动模式，加上前减后加的布局和离方向盘不足一掌的位置，就这种很old school驾驭感，应该没有哪个男人能拒绝吧。
这台车的性格让我觉得有点两面派，可以温柔似水，亦可以汹涌如涛。
TA能在你上了一天班后，带你在拥堵中轻松顺滑的走走停停，就像一台普通家用车般惬意放松。哪怕是软顶，也能把大部分噪音隔绝在车外。
只要你的右脚别太放肆，340匹的马力也会在此时隐匿绝大部分，不会有突然的暴躁更不会有激情的铿锵。
此时的她就如同邻家温柔安静的妹妹。
但这只是她的一面。
如果换到另一个场景，换到Sport plus模式，你就会见到她的另一面，狂躁的一面。
此时的油门踏板就像是发疯的开关，你右脚的每一个动作都是立刻放大到车身，发动机转速表的指针也会更积极跨过90度。哪怕你已经接近于坐在后轮上也依旧能感受到车屁股对自由的强烈向往。当然，也不用太过担心，一切都在可控的范围内。
B58B30本身就是一台偏长冲程设定的发动机，低扭强、涡轮起压快。加之第三代ZF 8AT变速箱的齿比方面也做了一些改进，扩大传动比至8.6，还将一挡齿比提高到了5.25。这一系列数据得到的结果就是:整台车仿佛直接与你的脑神经链接到了一起，你脑海里的任何一种想法都会在瞬间得到满足。
当然，动力上的满足也只是直线上的刺激，弯道才是真正的考场。
宝马Z4的悬架行程很短，支撑性也足够到位，再加上低矮车身带来的低重心，这台车在弯道中并不会让你察觉到太多侧倾。车头精准的指向和车尾及时的跟随都会让你一遍一遍的刷新弯中的速度。
奈何我并非是专业车手，也没有更专业的测试场地，反正在合理合法的前提下，我并不能窥探到这台车真正的极限。但很负责任的说，因为前窄后宽的轮距设定，让这台大马力后驱车在弯中能呈现出更稳定的特性，再加上后轴的主动电子限滑差速器和可变转向比后，这台“玩具”的可玩性不是一般的高。
回到最初的问题，60多万买一个这样的玩具能得到的是“好看、好开、好玩”，但值吗？
讲实话我还并没有那个花60多万买玩具的实力，所以我只能告诉各位这台车能给我们带来什么。关于值不值的问题，还是由你们来回答吧。
