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从卷价格到卷技术第五代DM-i、新一代雷神电混即将发布

时间:2024-08-24 12:42     来源:易车网     阅读量:12257   

从燃油到纯电,插混此前一直被认为是一种过渡技术。不过却因为可油可电,既没有燃油车的高油耗,又没有纯电车的补能焦虑,插混车型已经越来越收到消费者的追捧。与此同时,不少车企也洞察到了消费者的需求,包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等都推出了各自的插混技术,市场竞争也随之越来越激烈。

今年2月比亚迪率先打出了“电比油低”的口号,旗下秦PLUS DM-i起售价已经低至7.98万。不过价格战始终不利于可持续发展,已经有车企开始酝酿下一轮技术革新。

3月30日东风汽车发布了马赫电混PHREV技术,这套系统中的内燃机已经突破了45%的热效率,油电转化效率高达3.66kWh/L。而根据东风公司的规划,2026年其将推出热效率突破48%的内燃机,同时正开展热效率突破50%的新技术预研。

另外,搭载这套系统的首款车型,东风风神L7也同步亮相,这款新车综合续航可达1500km,百公里馈电油耗低至3.8L。

当然,在努力提升续航和降低能耗的不只有东风,搭载鲲鹏超能混动C-DM系统的奇瑞风云A8最近发起了一箱油续航2000km的挑战,虽然最终没能达成,但2000km续航已经成为一个门槛。

不过仅仅长续航还不够,因为只要搭载更大容量的电池和油箱也能让续航变长,但能耗会有明显升高。因此新一代混动技术一定是以更低能耗为基础。以秦PLUS DM-i为例,它的馈电油耗为4.6L/100km,而油箱容积为48L,如果保持油箱容积不变,那么要想达成2000km的综合续航馈电油耗一定要达到2L级别。

由此可见, 2000km以上的综合续航和2L级别的馈电油耗,将成为新一代插混技术的门槛。那么谁会在插混技术上率先突破呢?

在近日举办的比亚迪2023年财报投资人沟通会上,据比亚迪董事长王传福透露,比亚迪将在5月份推出第五代DMI混动技术,其馈电油耗可低至2.9L/100km,满油满电综合续航将超过2000km,而首搭车型可能将会是秦L。

除了比亚迪,吉利汽车这边也放出了消息,其新一代雷神电混系统,在满油满电情况下,最高续航也将突破2000km,馈电油耗在2L级别。而新一代雷神电混系统的核心是吉利最新研发的混动发动机,其热效率将突破46%,首款车型将在2025年推出。

红点观察

根据乘联会数据,今年前两月在整体市场增长乏力的情况下,插混市场依然延续的去年的高增幅,同比增长达到74.9%,已成为增长最快的细分市场。回顾插混技术的发展历程,从最开始的不被看好,到比亚迪的一家独大,再到现在的百花齐放,插电式混动已经进化出多种技术路线。但万变不离其宗,长续航和低能耗才是核心竞争力。而随着部分车企插混技术的率先进阶,插混市场也将进入到淘汰赛阶段。

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