5月15日，比亚迪SHARK在墨西哥首发亮相并直接上市销售，售价为899980—969800墨西哥比索，折合人民币是38.66—41.65万元。显然，比亚迪希望借助全新的皮卡来打开北美市场，因为在这里皮卡是主流车型。2023年美国汽车销量排名前三的都是皮卡，福特F系列皮卡连续多年霸榜。作为比亚迪的首款皮卡，SHARK采用与方程豹豹5相同的非承载车身、DMO插电混合动力，不过它的车身尺寸长大了很多，变成一台大型车，符合北美市场需求。
外形方面，采用方正硬朗造型，车头接近垂直且高度充分，两侧头灯部分有曲面变化，不至于呆板。两侧C字形日行灯与顶部灯带自然融合，带来很好的辨识度，中央硕大的BYD车标相当醒目。主灯组内部，近远光上下排列，采用LED光源，都带有透镜。下方粗壮的黑色保险杠与上翘的银色护板组组合，很有野性的力量感。
车身侧面是标准的皮卡造型，比例较为协调。相比方程豹豹5的中级尺寸，这台车尺寸长大了很多，轴距达到3260mm，长宽高分别是5457/1971/1925mm。这个尺寸与长城炮接近，相比福特F150接近3米6的轴距和接近6米的车长，还是小了不少。通过性参数方面，接近角31度、离去角19.3度，满载离地间隙210mm，一般非铺装路面不在话下。
外饰方面，硬派的元素都到位了，车顶有行李架，黑色立柱营造悬浮效果，侧边有粗壮的黑色轮眉与大尺寸踏板，货斗部分有龙门架，显得十分结实，一派硬汉风。
18英寸双色轮圈略带机甲感，轮胎规格为265/65 R18，匹配佳通越野HT71系列产品，是为皮卡和越野SUV打造的多地形胎，除了有较高的胎面强度和耐磨性，公路静音性也提升不少。
比亚迪很有特色的外后视镜集成NFC钥匙，带来更高的便利性。
车尾同样是方正风格，采用贯穿式灯带，两侧也是C字形灯组，与头灯呼应感不错。
货斗容积可观，达到1450L，内部平整度较高，两侧轮拱包的凸起较为低平，容积利用率高。
车厢布局有些豹5的影子，包括方向盘、挡杆台、屏幕布局等细节，但整体上没有豹5做得那么精致，显得更粗犷些，黑色内饰增加红色元素，有更多运动感。12.8英寸中控屏为可旋转式，支持CarPlay和Andriod Auto手机互联，有带透明底盘的360度全景影像和语音识别控制，提供KTV功能。还有10.25英寸液晶仪表屏和12英寸W-HUD抬头显示屏的数字交互通道。主驾座椅有6向电动调节、加热和通风等功能，前排双手机位左侧带50W手机无线充电，提供8喇叭的音响系统、6个安全气囊，还有L2级驾驶辅助。
后排空间宽敞，坐垫位置够高，靠背有良好的侧向支撑，提供三个独立头枕、地台出风口、中央可翻折扶手，后方有垂直的车窗，通透感不错。
动力方面，它的DMO动力与豹5结构相同，不过总体上功率降低了些。其中1.5T混动发动机功率不变，前电机最大功率170kW、最大扭矩310Nm，后电机最大功率150kW、最大扭矩340Nm，相比豹5的前200kW、后285kW电机都减小不少。SHARK的0-100km/h加速时间为5.7秒，亏电油耗为7.5L/100km，相比美国市场的大块头皮卡，在油耗上优势明显。它能提供2500kg的牵引力和835kg的载重能力，可满足北美用户日常之需。刀片电池能量为29.58kWh，NEDC纯电续航100km，支持对外放电。底盘方面，前后都是双叉臂式独立悬挂，依然是非承载式车身，将电池组布置在大梁中央。利用电控实现电中锁功能，提供沙地、泥地和雪地三种越野模式。
侃弟点评:
今年比亚迪的工作重心之一就是扩大出口，而面对另一个超级大市场——北美地区，利用皮卡进行突破非常务实。美国人喜欢大皮卡，能拉货能载人，通过性高、不怕烂路，但这并不表示他们也喜欢皮卡的高油耗。SHARK在油耗方面优势突出，还能充电与对外放电，户外更实用，车内的数字交互也更好用，应该能够逐渐打开市场。当然，我们也很期待，SHARK能在国内同步销售，毕竟国内皮卡市场也在不断扩大。
