整体来看，此次丰田这波降价的幅度还是相当大的，并且选择降价的车型也是目前丰田旗下相对热销的车型。要知道卡罗拉在前几年的落地价都要在12万元左右，终端的价格也相对坚挺，如今能够给出如此大的优惠幅度，一方面展现出了丰田的诚意，另外一方面也体现出当前丰田品牌在中国市场遭遇的压力有多大。
其实从去年开始，丰田旗下的车型就遭遇了新能源产品的冲击，而比亚迪推出的DMI车型无疑是抢占丰田销量占比最多的品牌。根据相关销量数据显示，2023年卡罗拉/雷凌的全球总销量为80.3万辆，同比下滑了19%。而业界认为，正是比亚迪秦PLUS冠军版的推出，抢占了卡罗拉入门级车型的大部分销量。而根据数据显示，比亚迪秦系列车型2023年销量达到了47.3万辆，同比大涨了43%。
而今年以来，丰田品牌在国内市场的情况依然不容乐观。根据乘联会数据显示，2024年1-5月，广汽丰田共计销售29.24万辆，同比下滑14.8%，而一汽丰田为26.05万辆，同比下滑9.0%。
其实不只是丰田品牌遭遇压力，根据乘联会的数据显示，5月份日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。对比来看，5月自主品牌批发市场份额64%，较去年同期增长9.2个百分点。而新能源市场的明显增量，成为了两者差距拉大的重要因素。
此前以丰田品牌为代表的日系车型，通过节油、耐用的标签，吸引了众多消费者的青睐，而现如今随着新能源汽车时代的到来，代表节能的技术的已经逐渐转向比亚迪、吉利、风神等自主品牌。近期，比亚迪还推出了搭载第五代DM技术的海豹06以及秦L，两款车的续航超过了2000公里，并且馈电油耗低至2.9L/100km，引发了行业的普遍关注。另外这两款车型的起售价为仅9.98万元，可以说将压力再度给到了合资A级燃油车。
如今来看，在新能源和汽车智能化需求的不断提升，更能迎消费者需求的自主品牌已经在市场上占据主动。而近些年虽然说合资品牌也针对新能源产品和智能化水平进行提升，但是目前来看，竞争力依然不明显。
以往相对保值的丰田品牌，如今也加入了大幅降价的行列，能否在市场上获得更多的销量，依然有待考察。不过这也透露出一个信号，合资品牌的压力已经开始见顶，如果降价效果不明显，那么接下来势必将面临更加困难的时刻。
