乐道把作为高端品牌蔚来拉不下来的脸拉下来的准备走量的品牌，发布的第一款车就是蔚来EC6的家用青春版，乐道L60。
乐道L60的预售价仅为21.99万元，与车身形态、尺寸规格接近蔚来EC6相比，便宜了十几万元，而且内部空间更大，毕竟是主打家用，当然，它是成本更低的家用。
悬架的规格和形式都大幅降级，前悬麦弗逊，没有空气弹簧，但保留了FSD减震器；智驾硬件大幅削减，芯片由夸张的4颗英伟达Orin-X降为1颗，没有激光雷达，但仍能提供满足纯视觉智驾方案所需的30个高性能感知硬件，并且厂家许诺交付即可使用高速NOA及城区NOA。
作为后来者，乐道L60做得也不全是减法，它是NT 3.0 平台的首款量产新车，全系搭载900V高压平台架构，电驱系统综合效率92.3%，百公里能耗低至令所有蔚来用户羡慕的12.1kW，要知道，行业长久以来的标杆，特斯拉 Model Y 公布的百公里能耗是12.5kW。
目前来看，唯一的问题是乐道L60要等到9月上市并交付，而现在才5月中，它值不值得大家等？
我觉得乐道L60的三电以及智驾即便放在4个月之后的9月份，都能够保持在主流水准，常规的尺寸、配置也都不会拉胯，此外它还拥有独家优势，就是蔚来多年耕耘出的优越的换电体系，乐道L60可以使用蔚来3代、4代换电站，单看这一点就值得等。
如果它像蔚来那样推出车电分离的BaaS方案，把入手门槛拉低到15万元级别，那就算等到明年也非常有诱惑力。
