成功用3万块优惠换来5万个订单的李学用，在风云T9上市现场连续鞠躬两次感谢用户。细算下来奇瑞尚未交车已经少赚了1.5个亿，向用户让利当然是好事，但行业看着都疼。
文丨智驾网?零酱
编辑丨浪浪山与明知山
十年前，小彩旗在2014年的春晚上转了四个小时，象征着时间不停。
十年后，时间以另一种形式出现在了奇瑞发布会的现场。
45500。
这是发布会开始之初风云T9的订单总量，这一数字最终停在了51507。
超过五万的订单量让奇瑞营销公司总经理李学用现场鞠躬，鞠了两次。
也让风云T9的定价再次下降，从最早预售的15.99-19.99下降至12.99-16.99。
奇瑞董事长尹同跃说在2024年奇瑞要对新能源行业不客气，首先用在了自己身上。
降价抢占市场份额，招数虽老，但常用常新。
敢一刀砍掉售价两折，奇瑞有着1-4月的销量和出口量给的勇气。
据官方数据显示:
奇瑞控股集团4月份销售汽车182,049辆，同比增长43.7%；其中出口89,377辆，同比增长18.3%；新能源销量32,995辆，同比增长165.2%。1-4月份，累计销售汽车711,653辆，同比增长55.7%。
烈火烹油，繁花似锦。
但背后，也还是有些需要细想的事情在。
01.
奇瑞有自己的货币体系？
去年，旅游的热潮终于涌向东北，大批一二线城市居民手握20块钱在东北的摊位前奋力找零，感叹“东北有自己的货币体系”。
这一句式同样适用于从三线城市芜湖走出来的奇瑞。
相比于有些企业喜欢“把价格打下来”，奇瑞不用打，奇瑞自己降。
奇瑞在风云T9预售时候玩了一个小噱头:
预售订单每增加5000台，价格下降5000元，20000元封顶。
几天之内，风云T9就完成了第一阶段的降价目标。
时间来到北京车展，风云T9又给自己定了一个更高订单量:
预售超40000台，价格再降五千元。
这一目标在5月15日达成，相比预售开启时，风云T9的售价已经下调了25000元，参考芜湖市平均房价，这个降幅可以购买2.35平米的新房，相当于奇瑞给每位车主送了一个卫生间。
5月21日，新车正式上市。
直接降价三万元吧，来都来了，再送15000的置换补贴。
这一套路整体来说并不罕见，毕竟当年谁都薅过“百团大战”的羊毛，也挥舞过拼多多的“大刀”，但能在车圈玩这么一手，李学用自己都说“史无前例”
一段时间以来，奇瑞旗下的新品上市，从星纪元ET到捷途山海T2再到风云T9，售价一出总能引来欢呼，锣鼓喧天鞭炮齐鸣，奇瑞仿佛能一分钱掰成两瓣花。
而现场的闪光灯和直播间主播的呼喊背后，隐约飘来一段传统相声:
奇瑞汽车是国内唯一一家迄今尚未上市的传统整车企业，我们无法从企业财报中完整看到奇瑞的单车利润，但我们可以根据风云T9的预售价和优惠粗略猜测一下。
新车最初预售的价格是16.99万起，在不考虑置换补贴的前题下，如果降价3万，仍能保证单车不亏损甚至有盈余的话:
计算公式算一下:30000÷169900*100%，奇瑞的毛利率将大于等于17.66%。
作为参考，比亚迪、长城、赛力斯的一季度毛利率分别为21.88%、20.04%和21.5%，特斯拉的一季度毛利率为17.8%。
起猛了，奇瑞的毛利率与特斯拉差不多？
与这一数字相比，赔钱卖，反而是更合理一些的答案。
实际上，至今为止还未上市的奇瑞一直饱受利润率过低的诟病。
根据公开数据显示，奇瑞汽车股份有限公司2020年累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，意味着每辆车的净利润仅为16.4元。
这个一荤两素的数字显然过于离谱。
在此后三年间，奇瑞分别完成了1056亿元、2095亿元和3151亿元的营收，尽管如此，其单车毛利在2023年才堪堪摸到了1000块的边。
在尹同跃看来，包括奇瑞在内的中国制造业，盈利依然不好:
“比如刚刚公布的丰田一家的盈利，是中国几乎所有汽车行业的利润的总和还不止。”
老牌企业家尹同跃对价格战显然看得很透:
“往下走总是有极限的，价格战就是降成本，降供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲质量。价格战一定会让一些企业撑不住，撑不住以后，这些企业死掉以后，它的用户谁来服务，它的员工去哪就业？甚至很多企业有银行贷款催还，有一系列的问题。”
但新派导演韩寒有句台词设计得好:
在海外市场表现喜人的奇瑞，回到国内依然要躬身参演价格战的戏码，一刀砍三万，我都替奇瑞肉疼。
何况此前李学用还表示过，奇瑞的混动成本高于友商。
对于国内车企，我们的情感很容易跑偏:既担心定价过高没办法走量占有市场，又担心利润率太低企业活不下去。
既怕老铁开路虎，又怕老铁过得苦。
薅社会主义羊毛谁都乐意，但变成葛优前，奇瑞得找到植发的方法，良心企业家的帽子虽然好看，但也得赚钱不是。
哦对了，奇瑞之前还官宣要每年投入200亿元搞研发，这又是实打实的真金白银啊。
02.
拥抱新事物且坚持人设
与上部分不同，这部分主打一个“夸奖”。
奇瑞正在玩一种“又新又老”的营销模式。
对于62岁的尹同跃和主打“理工男”人设的奇瑞来说，直播是个新事物。
那能怎么办呢，拥抱新事物呗。
无论是奇瑞的车展发布会、亮相发布会、测试发布会还是上市发布会，自拍杆雨后春笋般无处不在，奇瑞会召集起全国各地的4S店主播，饿虎扑食一样冲在直播第一线，一不小心，就会陷入奇瑞“人民直播的汪洋大海”。
5月18日，奇瑞甚至搞了一次“百城千号”活动:
全国500+经销商、500+台车、1000+个直播账号，起兵勤王般涌向北京。
李学用在风云T9上市现场甚至表示，奇瑞让全国4S店号召所有用户都来看直播。
直播这俩字，就跟被娃娃逮住的奶嘴一样，咬定了不撒嘴。
但与动辄遥遥领先的口号不同，奇瑞在直播间的内容，有些老旧且古板:
拆发动机、拆白车身、30米自由落体、绕赛道跑圈、甚至是开出374645km、搞出绕地球七圈半的长测挑战。
上市前夕，奇瑞还弄了一辆4.5吨重的货车对风云T9进行侧面撞击后，使其坠入8米深坑，来模拟日常出行中可能出现的极端事故。当然风云T9关键位置没有结构性失效，安全气囊迅速响应，E-call紧急呼叫功能也在碰撞后顺利启动。
发布会现场，央视总台主持人撒贝宁也用直接上电钻给风云T9的白车身开洞，没钻开。
直播正成为奇瑞给汽车行业祛魅的工具:什么现代工业皇冠上的明珠，放到菜场一样得闻过、拍过、掐过才能买。
在拥抱新事物层面，奇瑞做的跟自家的车身结构差不多，当软处则软，该硬处得硬。
03.
产能挑战
在发布会过程中刷朋友圈，有位同在现场的媒体老师发圈称:“奇瑞今年最愁的应该是产能问题”。
这是一个奇瑞或者说智界S7曾经摔过的坑:提前发布四个月，却被小米SU7截胡。奇瑞不能被同一块石头绊倒两次。
这是奇瑞青岛工厂在2022年11月投产后遇到的第一个正式挑战，这个工厂，是奇瑞和青岛的大宝贝儿。
奇瑞青岛超级工厂奇瑞集团和青岛开展战略合作的标志性项目，是奇瑞整合了全球范围的产业基地资源所打造的高端化、数字化“汽车工厂。
该工厂涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大车间，采用6600T压铸机与全自动高速同步生产线的冲压车间，不仅兼顾了品质与效率，还提升了新车车身刚性，进一步强化了安全性。整个工厂1000台AI机器人协同作业，并且通过AI品控系统，实现100%自动化在线测量、检验。
青岛工程建筑面积约26万平方米，投资130亿元，可同时实现多款常规动力和新能源乘用车的混线生产，年产20万台，平均每1.5分钟就能有一台全新整车下线，预计可实现年产值380亿元。
根据战略发展规划，奇瑞汽车青岛基地将推进属地化、近地化生产，致力于打造全价值链汽车产业和千亿级汽车产业园。目前奇瑞青岛基地共有本地供应商20多家，涉及汽车的车身、底盘、内外饰及模块化等，本地化配套率达42%。2024年，奇瑞汽车将重点招引精密加工类、三电类、电子电器类、智能驾驶类零部件供应商在青岛工厂周围落户建厂，打造全新智能制造标杆工厂，力争将本地化配套率提升至50%。
04.
再看风云T9
聊了一大堆，最终还要回归产品。
风云T9以“长虹渡”贯穿式廊桥尾灯等设计巧思，呈现出东方豪华美学与现代前沿科技并存的独特气质。在“浮光白、静影灰、烟凝绿、暮山蓝、星夜黑”车色基础之上，此次上市还新增“墨岩灰”专属配色，以满足不同消费者的审美需求。
风云T9在长达2770mm轴距下，拥有“得房率”高达70.04%的舒享大空间，二三排一键放倒可容纳30个行李箱，满足用户多元化的出行需求。此外，主驾座椅搭载10向电动调节、10点气袋按摩和3档通风/加热功能，女王副驾还额外搭载电动腿托，可实现一键舒躺，坐卧皆舒适。同时，风云T9还搭载CDC“磁悬浮”悬架系统，可在毫秒级响应速度下，实现阻尼无级调节。
基于鲲鹏超能混动C-DM系统的技术优势，风云T9搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机可实现44.5%的卓越热效率，无级超级电混DHT最高EV效率也高达98.5%，让性能与节能实现兼具兼优。在全时域智电管理系统的精准把控下，风云T9可实现CLTC工况纯电120km和WLTC工况综合1400+km的长续航表现，驾享随心的同时，30%~80%快充仅需20分钟。
风云T9基于全球五星标准开发，车身高强度钢占比高达85%、热成型钢占比达21%，并采用一体式门环结构、横向覆盖率高达85%的前防撞梁，且搭载6吸能盒，为避免事故后主驾与副驾碰撞造成的二次伤害，新车标配同级罕有的远端气囊，能够避免前排乘客相互碰撞带来的安全风险。
此外，新车全系标配7气囊，侧气帘长度更高达2060mm，不仅保护面积更宽广，6s保压的气囊性能还可杜绝二次碰撞伤害
针对动力电池，风云T9搭载守护者电池安全系统，其航空级铝质箱体拥有IP68防水性能、事故2ms断电保护、800+信号采集点的全时守护，杜绝电池安全风险。
风云T9搭载8155高算力芯片和15.6吋2.5K高清大屏，界面响应迅速，操作流畅，信息获取与车内娱乐都十分方便快捷。此外，AI智慧交互系统拥有人脸识别和全时免唤醒功能，人车交互便捷无感。车辆提供10种场景模式，满足不同驾乘需求。
写在最后:
有些媒体在谈及奇瑞/长城时候，总喜欢用“他们是赚老外的钱来补贴国内用户”之类的论调，并喜欢将企业二极管地定义为“良心企业家”和“黑心资本家”。
智驾网不敢苟同。
在我浅薄的认知下，市场经济的整体趋势永远是开放，且越来越开放的。老外们的不会永远人傻钱多地等在那里，奇瑞长城等出海明星需要及时认识到，地缘政治的利好期不会永远存在，痛并快乐着不能常态化，如何让企业在国内国外都盈利，是远比所谓“良心”更值得思考的话题。喜欢奇瑞的用户也别喷我，对于自主品牌，我们一向主打“小骂大帮忙。”
毕竟“推动经济实现良性循环”、“实施扩大内需战略”也是端端正正写了进今年的《政府工作报告》中的。
