根据盖世乘用车产销量预测数据，2024年3月特斯拉Model 3终端销售14,303辆，同比下降33.32%，环比增长81.76%，1-3月累计销量32,438辆，同比下降47.62%。其中销量最高的城市是苏州市，一季度销售5,618辆，新能源渗透率51.4%，其他新能源渗透率较高的城市还有深圳市、杭州市和无锡市。
从持续降价、裁员、削减产量等一系列动作可以看出，特斯拉目前在全球范围的形势不是特别理想。国内愈演愈烈的电动汽车价格战在削弱特斯拉的市场竞争力；长期缺乏新产品的刺激，也已经开始掣肘特斯拉的市场号召力。在各细分市场，Model 3的份额及排名也出现一定程度的下滑。从纯电动车市场来看，Model 3以3.23%的市场份额位列第八；在B级车中市场份额仅为2.45%，排名第十一位；在20-25W区间车型市场依然保持较大优势，以9.76%的份额排名第二。
虽然一季度销量同比呈下降趋势，在各细分市场的份额和排名也不容乐观，但其背后的核心供应链体系仍是Model 3市场竞争力的强大支撑。根据盖世汽车研究院整理的部分核心供应商信息，Model 3大部分核心零部件都由特斯拉供应，展现出强大的自主研发能力。其中也不乏中国主流供应商的身影，如车载地图就来自四维图新/百度，副车架由拓普集团提供，宁德时代为其供应高品质电芯Cell，采用昆山沪光的高压线速等。这些供应商凭借先进的技术和可靠的质量，共同确保了Model 3的卓越性能，使其在电动汽车市场中占据重要地位。
综合来看，Model 3正面临销量困境，特斯拉该想想如何发挥自身优势，以进一步巩固市场地位，提升竞争力了。
