说到中大型车，老牌有奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系，尤其是前两位，即便面临新能源汽车冲击，依然能稳居细分市场的销量榜一榜二；新能源汽车这边，比亚迪汉系列车型双车齐下，汉DM和汉EV分别在7月卖出13603辆、11576辆，未来大有反超奔驰E级和奥迪A6L之势。
可以说，现在的中大型车市新能源汽车和传统燃油车打成一片，竞争的激烈程度和复杂程度，不可与单品类的市场竞争同日而语，在这样的大环境下，想要融入这个“圈子”的唯一秘诀就是——卷。
飞凡F7就是最好的例子，该车在今年3月份出道，定位纯电动中大型车，一共五款配置车型，售价区间在22.99万到3019万元。
飞凡F7刚上市的前三个月，销量一路上走，5月卖到了2302台，冲进了当月排行前十名，6月继续稳居第九，眼见着有起色，但是7月中大型汽车销量整体下沉，就连奔驰E级都不能幸免，以较上月下跌2400台的成绩排名第一，飞凡F7更是好不到哪里去，7销量呈现大幅度下走趋势。
值得注意的是，这次的“立减至高”含金量极高，相当于直降优惠，去官方平台可以看到，飞凡F7针对进阶版和进阶Pro版给到了直降1.5万元的优惠，降价后分别为21.49万元和23.49万元，而其他三款车型均给到了直降2万的优惠，即长续版、长续Pro版、性能Pro版，降价后售价分别为22.99万、24.99万、28.19万。
整体的售价区间与汉EV(20.98万-33.18万)非常接近，飞凡F7虽然起步价稍贵了0.51万元，但其相较于汉EV冠军版在动力性能和车身尺寸等方面都占据着不小的优势。
飞凡F7长宽高为5000/1953/1494mm，5米车身3米轴距，横向还比汉EV宽出43mm，比汉EV大了整整一圈，内部空间自然也会有不错的表现。
飞凡F7最大的亮点就在于它采用双叉臂前悬架，与汉EV采用的麦弗逊独立悬挂相比多了一组上方三角臂的双叉臂悬架，它能更精准地控制前轮角度，保证前轮横向高刚度，抓地性能更好，同时能够有效预防车辆侧倾，车主开起来路感也会更加清晰，相应的，其制造成本也更高，这也是飞凡F7价格稍贵的原因之一。
与汉EV两驱版本前置前驱的布局不同，飞凡F7的两驱版本是后置后驱，前者代步稳，后者强调操控乐趣，且飞凡F7搭载250千瓦/450牛每米高功率电机，可实现5.7秒破百，同样都是两驱的汉EV，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛每米、零百加速7.9秒，在动力性能方面与飞凡F7相比显得黯然失色不少。
电池方面，飞凡F7使用上汽时代的三元锂电池，电池组的容量分别为77千瓦时和90千瓦时，对应的续航里程为576公里和666公里，而汉EV采用的是比亚迪特色的刀片电池，提供终身质保，续航里程为506公里和610公里，两者不相上下。
配置方面，两者各有千秋。飞凡F7标配了并线辅助、HDC陡坡缓降、电动后尾门位置记忆、行李舱12V电源接口、主副驾驶座椅加热功能；而汉EV标配被动行人保护、可开启全景天窗、K歌、负离子发生器、转向辅助灯、遥控移动车辆等功能。
此外，飞凡F7首次将巴赫座椅引入每个座位，设计上更具人体工程学考量，能够有效保护用户腰椎健康，整体带来的舒适度斩获了中国汽车研究“舒适之星”历史最高分。
写在最后
总的来说，飞凡F7倾向于性能操控，而汉EV侧重家庭娱乐，如今飞凡F7搞直降优惠，进一步缩减了它和汉EV的价格差异，性价比也得到了大幅度提升，虽然眼下的处境不太乐观，但笔者相信只要飞凡F7保持诚意，终有守得云开见月明的一天。
